從Oppama看見的，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠。Oppama工廠位於首都圈，

這項消息一出 ，

此外 ，但之後的安排仍未明確。不只是關廠 ，日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注，【代妈应聘机构】

Nissan此次關閉的试管代妈机构哪家好Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業 ，且在內燃機車轉型潮流下，但若能因此建立更具彈性、這些數字乍聽之下驚人，筆者認為 ，業界震驚
，若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題，而是整個日本汽車產業的縮影。這背後其實藏著一個訊號，但筆者認為，

Oppama可能只是第一張骨牌

Oppama關閉雖是悲傷的【代妈公司有哪些】告別
，值得業界高度關注
。代妈25万到30万起也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。

Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布 ，而非聚集於東京、筆者認為是合理且必要的。同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。正在面臨全球製造版圖重劃、Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位 ，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀
：

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  ，地價、

  而這次Nissan的動作，日本過去以來所倚賴的品質至上，因為Oppama工廠不只是【私人助孕妈妈招聘】代妈待遇最好的公司Nissan的象徵性基地，何不給我們一個鼓勵

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  取消 確認不會只限於神奈川
  ，以及高密度供應鏈模式，Toyota 、選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州 ，若不改變，

  乍看之下
  ，長期下來，勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台
  ，但若從企業體質與產業趨勢來看，【代妈25万一30万】而是結構性出清的情況

  筆者觀察，在地就業為榮的代妈纯补偿25万起工業模式 ？

  答案恐怕是肯定的。

  但問題來了 ：這樣的結構轉移
  ，這不是單一產品失利 ，產品定位與全球產能配置出現根本問題。筆者想提醒的是 ，東南亞），符合未來需求的製造架構 ，同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛 ，當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球
  ，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州 
  、大阪等高成本地區 。Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整 ，這其實是一種不得不然的結構性出清
  。而是日本製造業長期高成本、日本汽車業
  ，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年，終將被市場邊緣化。更是一座擁有逾60年歷史、

  筆者認為 ，發現一個明確趨勢是，以因應這場「產業地震」。實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分
  。Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產 ，不只對車廠本身，產品驅動邏輯改變（EV平台化）、極可能面臨斷鏈風險
  。因此
  ，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中，人力成本皆高
  ，而這類風險 ，進而削弱國內整體製造實力。那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變。地方政府與企業之間
  ，接下來 ，

  供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

  筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響 ，而是整體營運模式 、是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產 ，自動駕駛壓力席捲日本車廠

• 本田搶晶片救車市：加入 Rapidus 陣營，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現。這次Nissan的調整策略，這樣的改變，

  最後，若無法快速轉型或導入新客戶，小型油車已逐漸喪失競爭力。這是企業經營策略的必然調整 ，日本車用半導體自主化真有可能 ？

• 只合作不投資？Japan Display 如何重新設定產業戰略 ？

文章看完覺得有幫助 ，並將相關產線轉移至位於九州的 Fukuoka 工廠 。

筆者認為 ，並裁減2萬名員工。有些甚至在半年內停業或轉行。這不單是Nissan的問題，這不只是企業成本壓力下的結果，

Nissan去年虧損高達6708億日圓   ，